胜浦铅酸拆机电池回收废旧物资收购
2018年，我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，同比上升59.92%和61.74%。二月十八日，中汽协公布了2019年一月新能源汽车产销数据。一月，新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别上升1.1倍和1.4倍。锂离子动力锂电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用，梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力锂电池进行改造，利用到储能等范畴，资源再生利用是对已经报废的动力锂电池进行破裂、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。
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废弃的锂电池中含有的金属资源，正片材料为钴酸锂粉、负片材料为石墨粉。锂电池中的正片材料为钴酸锂粉、负片材料为石墨粉，无论正片还是负片中均含有大量的镍、铜、铝等金属材料。如果能有效地回收处理废弃或不合格的锂电池，不仅能减轻废旧电池对环境的压力，还可以避免造成钴、镍等金属资源的浪费。废旧锂电池的回收方法主要可分为:干法回收、湿法回收和生物回收三大类技术。其中，干法回收是指不通过溶液等媒介，直接实现材料或有价金属的回收。物理分选法是指将电池拆解分离，对电活性物、集流体和电池外壳等电池组分经破碎、过筛、磁选分离、粉碎和分类，从而得到有价值的高含量的物质，为后续化学浸出过程做准备。
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退役电池要达到梯次利用标准，还需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样，其内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理和运输等环节。一系列改造成本过高，企业覆盖其回收成本。据该人士透露，目前磷酸铁锂电池梯次回收的成本约在2.3万元/吨。
此外，囿于锂电池在性上的风险，动力电池梯次利用也被“泼了盆冷水”。今年6月22日，国家能源就发布《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》，意见稿中提到，“原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目”。
废旧锂电池的安全管控是回收作业的核心重点，其内部特殊电化学结构决定了报废电池具备持续安全风险。废旧锂电池在挤压、碰撞、高温、浸水状态下易出现隔膜破损、电解液泄漏、内部短路等问题，进而引发自燃、起火、爆燃等安全事故。正规锂电池回收流程需落实全程安全管控，入库前完成外观检测、破损筛查、残余电压检测，对鼓包、破损、漏液电池进行单独隔离存放。仓储区域需配备阻燃、防爆、通风、降温配套设施，转运过程采用绝缘阻燃专用包装，杜绝野蛮装卸。标准化安全管控体系可最大限度降低锂电池回收、仓储、转运环节的安全事故发生率。