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废弃锂电池若不系统处理回收，会严重浪费资源污染环境，危害人体健康。废弃的锂电池若不进行处理一来会浪费大量的重金属导致重金属污染，二来其电解质溶液会污染土壤和水体。通常，废弃锂离子电池含钴、锂、镍的比例分别为5%--15%、2%--7%、0.5%--2%，还含有Cu、Al、Fe等金属元素。回收锂电池、锂电池优点:1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正的电池1C（DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录；3、额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至3.0V，以适合小电器的使用；4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；5、自放电率很低，这是该电池**的性之一，一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5；7、高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用；8、绿，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质；9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。回收锂电池根据锂电池所用电解质材料不同分类:可以分为液态锂电池（1ithium ion battery，简称为LIB）和聚合物锂电池（polymer lithium ion battery，简称为LIP）两大类。聚合物锂电池所用的正负材料与液态锂都是相同的，电池的工作原理也基本。它们的主要区别在于电解质的不同，锂电池使用的是液体电解质，而聚合物锂电池则以固体聚合物电解质来代替，这种聚合物可以是“干态”的，也可以是“胶态”的，目前大部分采用聚合物胶体电解质。回收锂电池、锂电池结构:锂电池通常有两种外型:圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负间间隔而成。正包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔组成的电流收集较。负由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集较组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有阀和PTC元件（部分圆柱式使用），以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。单节锂电池的电压为3.7V（磷酸亚铁锂正的为3.2V），电池容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。回收锂电池锂电池概述:1、锂金属电池是以作为电，易引起爆炸，应用较少;2、锂离子电池是以锂掺杂金属的氧化物作为电，以锂离子的传递来完成充放电，该电池为充电电池。一般由正。负、隔膜、电解液组成。其他正材料组成不固定，负一般为碳素材料多为石墨，电解液是LiPF6的碳酸酯类有机溶液。常见锂离子电池中金属含量:钴15%、铜14%、铝4.1%、铁25%、锂0.1%。
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这样的网络设计看上去较为合理，但仍无法管控报废过程中电池的流向问题。在面对乱象时，对电池精细化管理几乎是企业的佳选择。据威马汽车此前透露，其试图建立动力电池追溯编码规则，使用统一电池编码，确保每一块动力电池都有迹可循。
而上汽、蔚来等企业也早已布换电业务。在换电模式中，电池的每一次流通都需经过寿命监测，这在一定程度上解决了废旧电池的流通难题。
“只有落实电池全生命周期溯源管理，引导报废电池流入有资质的企业进行回收再利用，并确保有价值的金属重新回到生产体系，才能让电池回收的商业模式跑通”，前述人士表示。
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2018年，我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，同比上升59.92%和61.74%。二月十八日，中汽协公布了2019年一月新能源汽车产销数据。一月，新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别上升1.1倍和1.4倍。锂离子动力锂电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用，梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力锂电池进行改造，利用到储能等范畴，资源再生利用是对已经报废的动力锂电池进行破裂、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。
废旧锂电池的安全管控是回收作业的核心重点，其内部特殊电化学结构决定了报废电池具备持续安全风险。废旧锂电池在挤压、碰撞、高温、浸水状态下易出现隔膜破损、电解液泄漏、内部短路等问题，进而引发自燃、起火、爆燃等安全事故。正规锂电池回收流程需落实全程安全管控，入库前完成外观检测、破损筛查、残余电压检测，对鼓包、破损、漏液电池进行单独隔离存放。仓储区域需配备阻燃、防爆、通风、降温配套设施，转运过程采用绝缘阻燃专用包装，杜绝野蛮装卸。标准化安全管控体系可最大限度降低锂电池回收、仓储、转运环节的安全事故发生率。