吴江软包储能电池回收电池拆解
“明面上看是很多有资质的企业和车企谈好了回收，但是也有不的企业去借着企业的资质回收电池。”墨柯说。打通电池流通渠道是关键
行业的乱象，仍需行业来解决。
目前，动力电池的回收网络还在逐步完善中。据前述人士介绍，目前动力电池回收分为使用环节回收和报废环节回收，使用环节回收目前由整车厂4S店负责。在报废环节，动力电池的权由用户转移至汽车报废拆解企业，再移交或转售给动力电池生产企业或监管部门授权的白名单综合利用企业，由这类企业进行回收利用。
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但运气只是暂时的。在目前报废的电池中，磷酸铁锂电池的占比远超三元锂电池。据宁德时代测算，2017-2018年退役的动力电池中有95%的电池为磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池只有少量的锂，并没有钴等贵金属，拆解回收的价值较低。所以上游锂、钴等元素价格的上涨，仅让拥有三元锂电池回收渠道的企业尝到了甜头，其他企业连汤都没喝上。“现在回收企业更愿意出钱买三元锂的报废电池，磷酸铁锂电池因为回收价值不高基本于卖废铁，三元锂的回收价是磷酸铁锂五倍以上。”张凯说。
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随着新能源领域的蓬勃发展，锂电池回收成为该领域的一个重要环节，目前市场上的工艺是采用盐水放电、多级破碎，再通过重力分选工艺回收锂电池中的有价成分。新能源汽汽车报废之后，车上的电池该如何处理？谁来回收？据工信部公布，目前全国有1万多个动力电池回收网点，车主可以前往，按容量残值估价，规范移交退役电池。目前的退役动力电池回收利用模式有两种路径，梯次利用和回收提取原材料，前者是将已退役的动力电池拆解重组后应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。
废旧锂电池的安全管控是回收作业的核心重点，其内部特殊电化学结构决定了报废电池具备持续安全风险。废旧锂电池在挤压、碰撞、高温、浸水状态下易出现隔膜破损、电解液泄漏、内部短路等问题，进而引发自燃、起火、爆燃等安全事故。正规锂电池回收流程需落实全程安全管控，入库前完成外观检测、破损筛查、残余电压检测，对鼓包、破损、漏液电池进行单独隔离存放。仓储区域需配备阻燃、防爆、通风、降温配套设施，转运过程采用绝缘阻燃专用包装，杜绝野蛮装卸。标准化安全管控体系可最大限度降低锂电池回收、仓储、转运环节的安全事故发生率。